即將出征的“雪龍”船 趙寧/攝
中國第32次南極科學(xué)考察“雪龍”船航行示意圖。
中國極地研究中心制
中國第32次南極考察隊即將出征之際，中國海洋報記者近日在位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭看到，身披火紅色“戰(zhàn)衣”的“雪龍”船正靜靜停靠在這里，運送各類物資及裝備的車輛停在岸邊，船員們上下搬運貨物，碼頭上一片繁忙。
“雪龍”新增“貼身法寶”
從“雪龍”船船頭向后望去，可以看到一個直徑十余米的白色球體擺放在靠近船艉的船艙上方，“豐滿”的體型格外醒目。記者雖不知這神秘的球體有什么作用，但猜測應(yīng)該與氣象預(yù)報有關(guān)。果然，在“雪龍”船的氣象室，記者見到正在調(diào)試這套系統(tǒng)的吳奎橋和他的同事們。
“這是我們中心為‘雪龍’船研制的一套船載衛(wèi)星遙感接收處理與海洋信息服務(wù)系統(tǒng)，可以為‘雪龍’船的航行安全提供氣象和海洋環(huán)境服務(wù)保障。”來自國家衛(wèi)
星海洋應(yīng)用中心的吳奎橋告訴記者，“這套系統(tǒng)基于‘雪龍’船的船載平臺，實現(xiàn)對我國自主海洋衛(wèi)星及其他遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)的實時接收和快速處理，并提供海洋環(huán)境
監(jiān)測產(chǎn)品和航線保障服務(wù)產(chǎn)品，為‘雪龍’船的航線選擇提供技術(shù)支持。”
據(jù)悉，該系統(tǒng)今年10月剛剛安裝完成，其研發(fā)初衷是為了滿足我國極地考
察的特殊需求。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)處理和海洋信息服務(wù)等幾個分系統(tǒng)組成。數(shù)據(jù)接收和數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)位于船艉的接收機房，海洋信息服務(wù)分系統(tǒng)位于船頭的預(yù)
報機房。而記者看到的白色大球便是接收分系統(tǒng)的天線。
吳奎橋說，這是我國最大的船載衛(wèi)星遙感接收處理系統(tǒng)，相比我國其他船載衛(wèi)星接收處理系統(tǒng)，其接收數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性、精確性、時效性都有大幅提高，可謂是“雪龍”船的一大“貼身法寶”。
我國首架固定翼飛機將在南極首飛
在環(huán)境惡劣的南極開展科學(xué)考察，后勤保障尤為重要。其中，擔(dān)負著緊急救援、科學(xué)研究等功能的固定翼飛機是開展南極考察的一大“利器”。但遺憾的是，我國在南極開展科學(xué)考察30余年，一直依賴直升機作業(yè)，固定翼飛機是一個空白。
“今年我們將在南極進行固定翼飛機試飛。”中國極地研究中心考察運行部主任張體軍稱，今年我國終于填補了固定翼飛機的空白歷史，擁有了將首飛南極的第一架固定翼飛機“雪鷹-601”，它的試飛將是此次南極考察的一項重要任務(wù)。
張體軍告訴記者，為了在極地順利飛行，“雪鷹-601”進行了大量改進，配備了數(shù)字攝像機和激光高度計，還安裝了冰川學(xué)研究的重要科研設(shè)備探冰雷達、磁
力儀和重力儀。這對于我國南極科考隊伍來說，無疑是如虎添翼。“所以試飛不僅針對飛機性能，也對飛機上科研設(shè)備的集成、機組人員操作設(shè)備的熟練度等進行測
試。”張體軍說，固定翼飛機對我國南極科考來說是一個全新事物，試飛可以令考察隊員更好地學(xué)習(xí)和熟悉。
“試飛成功后，‘雪鷹-601’將正式入列。’張體軍興奮地說，“固定翼飛機將成為我國極地考察的重要保障力量和獨特的科研平臺，必將為人類認識和利用兩極冰區(qū)提供巨大支撐。”
索邦南極管，助力南極科考！
本次索邦集團在助力南極科考上，更是推出了全新的南極管產(chǎn)品，來應(yīng)對極地的各種復(fù)雜情況。除了傳統(tǒng)ppr管材所擁有的特點之外，索邦南極管更有四大出色的優(yōu)勢，來保證了極地科考的正常使用。
抗低溫——保證零下四十度的正常供水！
耐高溫——95℃依然正常使用！
防爆裂——從容應(yīng)對各種惡劣環(huán)境！
防紫外線——源頭上保證飲水健康！
自主研發(fā)極地全地形車隨“雪龍”出征
極地全地形車被譽為南極科學(xué)考察的“重器”。11月4日，我國首款自主研發(fā)的極地全地形車南極考察出征儀式在上海舉行，它將隨中國第32次南極考察隊赴
南極執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)。該極地全地形車由中國極地研究中心與貴州詹陽動力重工有限公司共同研制，其成功研發(fā)和投入使用，標志著我國極地科考裝備國產(chǎn)化邁出
重要一步。
這款極地全地形車是全天候的水陸兩用多功能車，具有優(yōu)良的機動性能和卓越的環(huán)境適應(yīng)能力，適用于雪地、沙漠、灘涂、戈壁、山地、水
域等各種復(fù)雜地形，最高行駛速度可達每小時60公里，水中行進速度每小時5公里，可輕松跨越0.6米高垂直障礙和1.5米寬壕溝，并且能在
-40℃~40℃的環(huán)境下工作，其技術(shù)水平填補國內(nèi)裝備制造空白，達到世界同類產(chǎn)品先進水平。
據(jù)了解，極地全地形車可完成南極瀕海海域、冰
蓋、陸地的探路工作；在突發(fā)事件發(fā)生時，承擔(dān)救援設(shè)備的地面運輸和人員搜救工作；還可以運送科考人員進行科學(xué)考察，改善科考人員的野外工作條件，縮短在途
時間，降低工作風(fēng)險和人員疲勞程度。同時，通過實時跟蹤和分析產(chǎn)品在極端條件下的試驗情況和各項數(shù)據(jù)，將為極端條件下應(yīng)急裝備及各種零部件的研發(fā)與制造技
術(shù)提供重要參考，從而帶動提升我國工程機械產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠性。（中國海洋報 記者 趙寧 呂寧 通訊員 王方園）
（編輯：王虹 審核：金昶）
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